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8000多束钢筋锚杆防固地下基坑(组图)

发表时间: 2021-10-07

  工程概况:紧邻沙坪坝区三峡广场,被誉为“国内首例高铁站场综合开发利用项目”,将建地下7层立体换乘枢纽。

  该改造项目包括:沙坪坝铁路站房、城市道路、公共交通换乘设施、铁路站场改造增加工程、轨道交通工程等。最终,该项目将打造成集成渝高铁、轨道1号、9号和环线、公交、出租、都市快轨等综合交通枢纽和大型城市综合体。

  建设工期:2012年12月启动,目前一期基坑开挖正在推进。整个工程预计2016年完工。

  “嘿唑嘿,嘿唑嘿……”4月17日上午,随着吊车缓缓地将重达1.2吨的锚杆吊起,靠近墙体钻孔时,刘华佐和他的3个同事,用手奋力抓住锚杆,试图直接将其送进钻孔,“不听话”的锚杆不时左右摇摆。

  在“向下,向下……向左,向左……”的号子声中,跳了近半个小时的“空中芭蕾”的锚杆,才进入钻孔口部。瞄准时机,吊车后的挖机开始发力,经过约1个小时的“拉锯战”,才将这束长26米的锚杆,推进“地心”。

  “最深达47米,长560多米、宽120多米。在城市核心区,开挖如此庞然大物,国内罕见。”中铁十七局负责该项目的总工程师杨思琪表示。

  不仅如此,要经得起高铁、轻轨、地铁、公交车、都市快轨等各种交通工具安然无恙疾驰,工程将按照百年工程的标准设计,因此也带来了防固难题。

  杨思琪称,经过中科院等多名院士及知名专家的共同会商,最终确定了板肋式锚杆防固方案:

  在基坑的墙体上,按照直径20厘米、长26米的比例钻成一个个“柱状隧道”,再把6根一束、重达1吨多的钢筋锚杆塞进去。

  据介绍,整个基坑的围墙上,光钻“柱状隧道”就8000多个。这也意味着,8000多束锚杆将把基坑墙体外26米范围内的的岩层紧紧“抱住”。

  “如此巨型的锚杆钻入岩层,是一个艰巨的工程。” 杨思琪称,目前国内的“柱状隧道”孔径通常在4厘米、长9-13米。

  这也对负责将锚杆塞进“柱状隧道”入口的刘华佐和同事们带来考验,必须个个是“大力士”。

  “推进的过程中,锚杆不小心碰到手,立马鲜血直流,脱掉一大块皮。你看,手上都没一处是完整的。”中铁十七局工人刘华佐伸出粗糙、伤疤累累的双手来“展示”。

  “锚杆从吊车吊起,到完全塞进去,前前后后需一个半小时,一天下来,能塞完五六个柱状隧道。下班后,人完全散架了。还好,这样不用锻炼,也会是一个上等的肌肉男。”刘华佐笑着说。

  蝶变后的沙坪坝铁路枢纽工程,将大大方便周边市民出行。”重庆城市综合交通枢纽开发投资有限公司副总工程师易兵,指着规划设计图说。

  据介绍,建成后的沙坪坝成渝高铁车站,预计日高峰发送旅客量为4万人次左右。

  枢纽工程如何便捷市民出行?地下7层立体换乘中的负四层设有高铁出站厅,可步行几分钟直通广场;从负四层向上,坐扶梯就可到达负一层公交站;在负二层,就可到达高铁站台层和出租车站;负七层,设有9号线号线和环线换乘。

  此外,为更好地方便市民,枢纽内共设有4200个智能停车位,比现在三峡广场附近的总停车位还多。目前,沙坪坝区也正在规划将商圈打造成统一的地下智能停车场,缓解“停车难”局面。

  沙坪坝商圈附近由于聚集了我市多个重点工程,同时沙坪坝火车站将其商圈割裂,多年来,沙坪坝成了“堵城”:

  据介绍,沙坪坝核心区道路用地比例为7.6%,远低于国家规范规定的15%-20%范围。路网密度为3.5公里/平方公里,远低于国标中心区路网密度12.4-15.1公里/平方公里的标准。

  “沙坪坝铁路枢纽综合改造工程,将对沙坪坝商圈城市道路进行改造。改造后,将迎来沙坪坝交通路网大变身。”易兵称。

  此次道路改造新建及改建道路8段,包括改建站西和站东路,新建站东路下穿道,新建天陈路下穿道,改建天陈路北段和天陈路南段等等。

  按照规划,新增站西、站东路下穿道,向东延伸至沙滨路。下穿道主要解决三峡广场核心区东西向过境交通、快速将站东路以及地下车库车辆疏解至沙滨路方向。

  新增分流及服务性次干路的站南路,远期向南延伸至凤天大道,东西向可以分流站西、站东路的车流,南北向可分流小龙坎转盘的车流,对主要的交通节点减压;其次服务火车站及沿线地块。